8月15日6時10分，G8041次列車駛出大連北站，沿著哈爾濱至大連高速鐵路開往沈陽站。這是我國自行設計研制、擁有全面自主知識產權的中國標準動車組首次載客運行。

       中國鐵路總公司有關部門負責人介紹，研制時速350公里中國標準動車組，是中國鐵路總公司認真貫徹落實黨中央、國務院《中國制造2025》重要部署，實現(xiàn)制造強國戰(zhàn)略目標的重要舉措，是根據(jù)中國鐵路自身發(fā)展需求和“走出去”戰(zhàn)略要求決定實施的一項鐵路重大裝備工程。中國標準動車組的成功研制，一方面，能夠適應中國高速鐵路運營環(huán)境和條件更為復雜多樣、長距離長時間連續(xù)高速運行等需求，對保持我國高速鐵路可持續(xù)發(fā)展、推進高鐵裝備自主創(chuàng)新成果產業(yè)化、全面系統(tǒng)掌握高速鐵路動車組及關鍵裝備的核心技術，具有重要戰(zhàn)略意義；另一方面，能夠根據(jù)世界各國高鐵運營需求，提供系列化產品和成套技術解決方案，有利于中國高鐵“走出去”。
        中國標準動車組自2015年6月下線以來，先后完成了整車型式試驗、科學實驗、空載運行、模擬載荷運行等試驗考核工作，試驗考核指標全部符合標準規(guī)范和運用要求，標志著中國標準動車組安全性、舒適性及各項性能指標以及運用適應性、穩(wěn)定性、可靠性、制造質量均達到了設計要求，并通過了專家評審，已具備編入運行圖實施載客運行的條件。這一階段的載客運行將在實際運營條件下，進一步積累乘客對旅客界面和客服設施的實際感受，提高后續(xù)批量產品服務品質，提升旅客乘車體驗。
        該負責人表示，黨的十八大以來，中國鐵路總公司集合國內有關企業(yè)、高?？蒲袉挝坏葍?yōu)勢力量，在國家發(fā)改委等有關部門支持下，開展了中國標準動車組研制工作，構建了體系完整、結構合理、先進科學的中國動車組技術標準體系，具有創(chuàng)新性、安全性、智能化、人性化、經濟性等特點。中國標準動車組采用的標準涵蓋了動車組基礎通用、車體、走行裝置、司機室布置及設備、牽引電氣、制動及供風、列車網(wǎng)絡標準、運用維修等10多個方面。大量采用中國國家標準、行業(yè)標準、中國鐵路總公司企業(yè)標準等技術標準，同時采用了一批國際標準和國外先進標準，使中國標準動車組具有良好的兼容性能。中國標準動車組研制過程中，在運用安全、節(jié)能環(huán)保、降低全壽命周期成本、特別是進一步提高安全冗余等方面加大了科技創(chuàng)新力度。
        為了確保運行安全，中國標準動車組進一步增加了主動安全與被動安全措施：一是列車設計嚴格遵循安全標準，包括防火、防碰撞、動力學等方面，提高列車可靠性，具備失穩(wěn)檢測、煙火報警、軸溫監(jiān)控、受電弓視頻監(jiān)視等安全防護功能，安全防護設計更為完善。二是按照“故障導向安全”的原則，優(yōu)化了智能化感知系統(tǒng)，能全面監(jiān)測列車運行狀況，實時感知列車狀態(tài)。列車出現(xiàn)異常時，可自動報警或預警，并能根據(jù)安全需求自動采取限速或停車措施。
        為改善旅客乘車體驗，中國標準動車組充分體現(xiàn)了人性化設計理念，進一步優(yōu)化了旅客界面與司乘界面，在乘車空間、空調系統(tǒng)、行李架設置、車廂照明、無障礙設施等方面做了改善。車廂內二等座椅間距統(tǒng)一加大到1020mm、一等座椅間距統(tǒng)一加大到1160mm，設置不間斷的旅客用220V電源插座。
        為適應節(jié)能環(huán)保要求，中國標準動車組整車采用全新低阻力流線型頭型設計和車體平順化設計，降低氣動阻力，減少持續(xù)運行能量消耗，并統(tǒng)一零部件技術標準，實現(xiàn)各型號動車組相同零部件的互換使用，有效降低運用、檢修等壽命周期成本。
        據(jù)悉，目前我國鐵路投入運營的動車組已有2470組，每天開行動車組列車4200多列，安全運行里程超過37.4億公里，均居世界首位。