中國(guó)至少已有6條東部沿海高鐵線路盈利（名單
伴隨7月20日國(guó)家發(fā)改委正式印發(fā)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016-2025年），中國(guó)高鐵再次成為世界矚目的焦點(diǎn)。
繼獨(dú)家披露京滬高鐵2015年凈賺66億、每人次平均利潤(rùn)或達(dá)50元之后，媒體記者進(jìn)一步獨(dú)家求證到，2015年，滬寧、寧杭、廣深高鐵也已經(jīng)分別實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)6.41億、1.01億和1.77億元。其中，京滬、寧杭、廣深都是在2015年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。此外，據(jù)知情人士透露，滬杭、京津兩條高鐵也都已實(shí)現(xiàn)盈利。換言之，歷經(jīng)長(zhǎng)達(dá)10年的高速建設(shè)和發(fā)展，中國(guó)高鐵盈利圖譜已具雛形，去年至少已經(jīng)有6條東部沿海線路實(shí)現(xiàn)盈利。
與此同時(shí)，以京滬高鐵為代表的高鐵公司盈利能力甚至已經(jīng)趕超國(guó)內(nèi)部分航空公司，“空鐵大戰(zhàn)”正上升到一個(gè)全新層級(jí)。
業(yè)內(nèi)人士指出，這些線路的盈利不僅堪稱(chēng)中國(guó)高鐵的“標(biāo)桿之作”，其成功的盈利模式，對(duì)下一個(gè)十年中國(guó)高鐵的建設(shè)、如何吸引民資，乃至中國(guó)高鐵“走出去”都提供了一個(gè)很有意義的樣板。
寧杭高鐵運(yùn)營(yíng)3年即盈利
京滬高鐵盈利數(shù)據(jù)的披露，引發(fā)業(yè)界對(duì)中國(guó)高鐵盈利預(yù)期的普遍高漲。
7月21日，媒體記者從獲得的江蘇交通控股有限公司和廣東省鐵路建設(shè)投資集團(tuán)有限公司相關(guān)財(cái)務(wù)報(bào)表中證實(shí)，滬寧、寧杭、廣深高鐵在2015年已經(jīng)扭虧為盈。
江蘇交通控股有限公司分別持有滬寧高鐵和寧杭高鐵17%和10.72%的股份。據(jù)其2014-2015年度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)披露，滬寧高鐵2014年?duì)I業(yè)收入為31.55億元，凈利潤(rùn)1.42億元；2015年?duì)I業(yè)收入33.61億元，凈利潤(rùn)6.41億元。寧杭高鐵在2014年虧損3.8億元后，2015年扭虧為盈，凈利潤(rùn)為1.01億元。
廣東省鐵路建設(shè)投資集團(tuán)有限公司作為廣深鐵路股東之一，在其2015年度財(cái)務(wù)報(bào)表中同樣披露，廣深鐵路在2014年虧損5.03億后，2015年扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1.77億元。此外，據(jù)中金公司對(duì)外發(fā)布的一份最新報(bào)告透露，京滬高鐵公司2013年到2015年凈利潤(rùn)分別為-13億元、-23億元和66億元。
上述信息意味著，2015年已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)多條高鐵扭虧為盈的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
業(yè)內(nèi)人士向媒體記者分析指出，從盈利周期看，京津高鐵最早于2008年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；滬寧、滬杭高鐵都是2010年通車(chē)運(yùn)營(yíng)；京滬、廣深高鐵2011年通車(chē)運(yùn)營(yíng)；寧杭高鐵則是2013年正式開(kāi)通。它們的盈利周期以京滬高鐵為代表，普遍在5年左右，寧杭高鐵甚至只有3年，這在世界范圍內(nèi)都已經(jīng)堪稱(chēng)“標(biāo)桿”。
不過(guò)，上述業(yè)內(nèi)人士進(jìn)一步指出，高鐵線路的盈利一方面和修建、運(yùn)營(yíng)成本相關(guān)，其他尚未盈利的高鐵線路，其虧損的一個(gè)重要原因就在于修建成本導(dǎo)致的每年計(jì)提折舊、財(cái)務(wù)費(fèi)用支出較高。此外，盈利與否最主要的還是取決于沿線城市人口密度、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度所帶來(lái)的客流量的提升。從目前已經(jīng)盈利的6條高鐵線路看，大多集中在人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)。這在中西部和其他地區(qū)暫難實(shí)現(xiàn)。
媒體記者也注意到，據(jù)天津鐵路建設(shè)投資控股（集團(tuán)）有限公司在其2016年第一期短期融資券募集說(shuō)明書(shū)中披露的信息，同樣是2013年就已完成試運(yùn)行并通車(chē)的津秦高鐵，2015年?duì)I業(yè)收入為8.32億，虧損21.52億元。
這與同樣在2013年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，卻已盈利的寧杭高鐵可謂天壤之別。二者雖然開(kāi)通運(yùn)營(yíng)里程數(shù)、運(yùn)營(yíng)時(shí)間都十分接近，但所處區(qū)域不同帶來(lái)的客流量存在一定差異，二者2015年?duì)I業(yè)收入差距特別大。
盈利水平直追航空公司
值得注意的是，被譽(yù)為“全球最賺錢(qián)高鐵”的京滬高鐵，其2015年運(yùn)送旅客近1.3億人次，客流量已經(jīng)超過(guò)國(guó)內(nèi)四大航空公司；京滬高鐵2015年盈利數(shù)據(jù)展現(xiàn)的盈利能力（每人次旅客平均利潤(rùn)約50元）也正直追、甚至已經(jīng)趕超部分國(guó)內(nèi)航空公司。
根據(jù)國(guó)際航協(xié)的統(tǒng)計(jì)，2015年，全球各大航空公司共計(jì)創(chuàng)造了353億美元的利潤(rùn)。平均而言，航空公司每搭載一名旅客即可獲取10.42美元（約70元人民幣）的利潤(rùn)。而媒體記者根據(jù)國(guó)內(nèi)航空公司披露的相關(guān)數(shù)據(jù)得知，2015年，國(guó)航、東航、南航、海航運(yùn)送旅客分別為8981.59萬(wàn)人次、9380萬(wàn)人次、1.09億人次、3867.7萬(wàn)人次，歸屬凈利潤(rùn)分別為67.74億元、45.41億元、38.51億元、30.03億元。這意味著四大航空公司每人次旅客的平均利潤(rùn)分別為75元/人次、48元/人次、35元/人次、78元/人次。
也就是說(shuō)，除了國(guó)航、海航達(dá)到國(guó)際航空業(yè)平均盈利水平外，東航、南航的盈利能力已經(jīng)被京滬高鐵趕超；在客運(yùn)量方面，四大航空公司更是被京滬高鐵甩在了后面。
值得一提的是，高鐵研究者、《高鐵風(fēng)云錄》作者“@高鐵見(jiàn)聞”在其新浪微博上評(píng)論認(rèn)為，2016年京滬高鐵盈利必然再創(chuàng)新高。第一，2016年5月15日鐵路調(diào)圖后，京滬高鐵班次加密；第二，上海迪士尼的開(kāi)通，將有助京滬高鐵客流的增加；第三，待到9月份鄭徐高鐵開(kāi)通，預(yù)計(jì)還將增加跨線班次20趟左右。
就空鐵大戰(zhàn)未來(lái)趨勢(shì)，截至2015年底，中國(guó)高鐵營(yíng)運(yùn)里程已經(jīng)突破1.9萬(wàn)公里，居世界第一位。而2016年7月20日，國(guó)家發(fā)改委正式印發(fā)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，到2025年，國(guó)內(nèi)鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到17.5萬(wàn)公里左右，其中高速鐵路3.8萬(wàn)公里左右，將由現(xiàn)在的“四縱四橫”全面升級(jí)為“八縱八橫”。
業(yè)內(nèi)人士指出，隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)和眾多城際鐵路的建成投產(chǎn)，未來(lái)運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局必然將發(fā)生較大變化，尤其是航空公司和高鐵公司，在客流、服務(wù)、票價(jià)上將展開(kāi)全方位競(jìng)爭(zhēng)。此外，鐵路行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)亦會(huì)逐步增強(qiáng)，一些老舊鐵路線路同樣面臨周邊高鐵的客源分流壓力。
