中國(guó)鐵總現(xiàn)行高鐵提速50km 成本上漲1/3
面對(duì)各界對(duì)高鐵提速不斷高漲的呼聲，中國(guó)鐵路總公司高層近日表示，“高鐵提速是經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，技術(shù)上沒(méi)有問(wèn)題，但經(jīng)濟(jì)上是否合理，需要充分論證?！薄吨袊?guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者從權(quán)威渠道了解到，從現(xiàn)行300公里時(shí)速恢復(fù)到350公里時(shí)速，50公里的時(shí)速提升，將使運(yùn)營(yíng)成本上漲三分之一左右。
2011年，鐵路部門(mén)出于“更好地確保安全”考慮而將高鐵全面降速，五年之后，隨著高鐵安全水平不斷提高和高鐵走出去步伐的加快，鐵路部門(mén)對(duì)這一問(wèn)題的態(tài)度也從“安全論”變成了強(qiáng)調(diào)“經(jīng)濟(jì)賬”。不過(guò)，高鐵運(yùn)行時(shí)速提升也對(duì)質(zhì)量、維護(hù)等提出了更高要求，有專(zhuān)家稱(chēng)，2010年和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組在試驗(yàn)中創(chuàng)下486.1公里時(shí)速紀(jì)錄后，試驗(yàn)列車(chē)幾乎所有的軸承都需要更換。
復(fù)雜的“速度”
近年來(lái)，關(guān)于中國(guó)高鐵恢復(fù)至350公里最高時(shí)速的呼聲越來(lái)越多。6月3日，國(guó)家主席習(xí)近平在參觀國(guó)家“十二五”科技創(chuàng)新成就展時(shí)也曾向鐵路專(zhuān)家詢(xún)問(wèn)：中國(guó)高鐵是否有條件全面恢復(fù)時(shí)速350公里的運(yùn)行速度?
西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院副教授左大杰表示，高鐵走出去面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很多，有人可能拿當(dāng)年中國(guó)高鐵降速說(shuō)事兒，所以從國(guó)家戰(zhàn)略上看，應(yīng)該恢復(fù)設(shè)計(jì)速度，這是對(duì)中國(guó)高鐵安全可靠、甚至中國(guó)制造、中國(guó)創(chuàng)造、中國(guó)創(chuàng)新的有力宣示，對(duì)“高鐵”走出去、“一帶一路”戰(zhàn)略、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略是極其有利的。
截至2015年底，中國(guó)高鐵總里程達(dá)1.9萬(wàn)公里，其中有近9000公里設(shè)計(jì)速度為350公里/小時(shí)。在2011年降速之前，我國(guó)曾有包括京津高鐵、武廣高鐵在內(nèi)的5條高鐵按照時(shí)速350公里運(yùn)營(yíng)。
2011年2月，提倡“跨越式發(fā)展”的原鐵道部部長(zhǎng)劉志軍因涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)接受組織調(diào)查。
2011年3月，現(xiàn)任鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖接替劉志軍開(kāi)始主持鐵道部工作，當(dāng)年上半年鐵道部連續(xù)多次召開(kāi)全路運(yùn)營(yíng)安全會(huì)議。
2011年4月，盛光祖在接受《人民日?qǐng)?bào)》專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)首次透露，當(dāng)年7月1日實(shí)施經(jīng)調(diào)整的全國(guó)鐵路運(yùn)行圖，其中高鐵會(huì)作出減速。他稱(chēng)，在設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的線(xiàn)路上，只開(kāi)行時(shí)速300公里的列車(chē)，將能更好地確保安全，令班次、乘車(chē)點(diǎn)的調(diào)度更靈活，使票價(jià)有更大的浮動(dòng)空間。
隨后2011年7月1日中國(guó)高鐵開(kāi)始全面降速運(yùn)營(yíng)，除京津高鐵外，全國(guó)高鐵具備最高時(shí)速350公里的條件的，均降至300公里，但就在中國(guó)高鐵全面降速后的第23天，發(fā)生了“7·23”甬溫線(xiàn)特別重大鐵路交通事故，事故造成40人死亡。雖然事后調(diào)查報(bào)告證明該事故與速度無(wú)關(guān)，但鐵道部還是在當(dāng)年8月16日將中國(guó)最早投入運(yùn)營(yíng)的京津高鐵降速。至此，中國(guó)高鐵完成全部降速，且至今沒(méi)有恢復(fù)。
經(jīng)濟(jì)與安全
隨著近幾年高鐵安全水平不斷提高和高鐵走出去步伐的加快，鐵路部門(mén)對(duì)于高鐵維持較低速度運(yùn)行的原因也從“安全論”轉(zhuǎn)向了“經(jīng)濟(jì)論”。
中國(guó)鐵路總公司總工程師、工程院院士何華武6月7日對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示，高鐵速度提高到350公里/小時(shí)，從技術(shù)安全性、可靠性、舒適性上講是沒(méi)有問(wèn)題的，高鐵提速實(shí)際上是個(gè)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，我們有這個(gè)條件，但經(jīng)濟(jì)上是否合理，需要充分論證。與商業(yè)速度有關(guān)的元素是比較多的，比如，維修成本、運(yùn)營(yíng)成本、票價(jià)、客流量等?！八俣仍礁?，對(duì)于高速鐵路的輪軌磨耗越大，對(duì)于動(dòng)車(chē)組自身的耐久性要求也更高，這意味著成本就要加大，在同樣票價(jià)、同樣旅客數(shù)量的情況下，顯然經(jīng)濟(jì)上是不合理的。”但何華武同時(shí)表示，如果能夠通過(guò)提高速度增加客流，或者票價(jià)有一定的浮動(dòng)，這又是另一回事。
盛光祖在今年兩會(huì)期間接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，以目前的技術(shù)、裝備和管理，我國(guó)高鐵每小時(shí)運(yùn)行350公里沒(méi)有問(wèn)題，但高鐵時(shí)速提高50公里成本將提高三分之一左右，主要是電價(jià)、零部件磨損加快和維修成本加大。目前最高310公里最高時(shí)速符合中國(guó)國(guó)情，效益也比較好。
鐵路專(zhuān)家、同濟(jì)大學(xué)教授孫章表示，高鐵電力消耗與速度的三次方成正比，產(chǎn)生的噪聲與速度的五次方到七次方成正比，相應(yīng)的隔離和降低噪音的設(shè)備肯定要加強(qiáng)，此外，速度越高，對(duì)高鐵車(chē)輛、軌道的精度要求會(huì)越高，檢修等安全措施必須跟上。
孫章為記者舉了一個(gè)極端的例子。2010年底，在京滬高速鐵路先導(dǎo)段棗莊至蚌埠間線(xiàn)路上進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)時(shí)，國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”CRH380A高速列車(chē)跑出486.1公里的時(shí)速。孫章表示，時(shí)速很高時(shí)，對(duì)列車(chē)軸承的沖擊會(huì)非常大，當(dāng)年沖擊最高速之后，列車(chē)幾乎所有的軸承都要重新?lián)Q掉。
左大杰表示，從運(yùn)營(yíng)成本上看，恢復(fù)設(shè)計(jì)速度帶來(lái)的是正負(fù)兩方面的影響。一方面能耗以及磨耗帶來(lái)成本增加，另一方面車(chē)速增加后，一條線(xiàn)路上需要的車(chē)組數(shù)量就會(huì)減少，動(dòng)車(chē)組車(chē)底周轉(zhuǎn)加快帶來(lái)購(gòu)置費(fèi)用降低。
“恢復(fù)設(shè)計(jì)速度之前應(yīng)該比較一下，速度提高帶來(lái)的成本增加和動(dòng)車(chē)組數(shù)量減少，哪個(gè)更多，但目前還沒(méi)有看到這方面的比較數(shù)據(jù)?！弊蟠蠼苷f(shuō)。
北京交通大學(xué)鐵路運(yùn)輸管理學(xué)院教授胡思繼表示，高鐵提速肯定會(huì)帶來(lái)運(yùn)行成本的增加，但由于鐵路運(yùn)行是個(gè)非常復(fù)雜的工程，具體增加多少，外界不好核算。
多重交織
事實(shí)上，無(wú)論是安全論還是經(jīng)濟(jì)論，都體現(xiàn)了高鐵速度背后復(fù)雜的考量因素，以及民眾期待和鐵路部門(mén)運(yùn)營(yíng)壓力之間的平衡。
在2011年高鐵降速之時(shí)，鐵路系統(tǒng)內(nèi)部對(duì)這一問(wèn)題就充滿(mǎn)爭(zhēng)議，盛光祖上任后即提出全面降速”。
中國(guó)中車(chē)人士此前也曾向記者表示，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵長(zhǎng)期按照300公里運(yùn)行，京滬等長(zhǎng)途高鐵線(xiàn)與民航相比競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)被削弱很多，高鐵未能發(fā)揮最大的效益，這也是一種浪費(fèi)。
但同時(shí)，保障安全和高負(fù)債壓力也是鐵路部門(mén)不得不考慮的因素。
一位鐵路系統(tǒng)人士對(duì)記者坦言，對(duì)于部分鐵路一線(xiàn)員工，如列車(chē)司機(jī)、工務(wù)段職工，提速后工作壓力會(huì)增加很多，最關(guān)鍵的是，萬(wàn)一提速后出了問(wèn)題，他們就更被動(dòng)，而不斷增加的負(fù)債也讓管理者有了更多“節(jié)約成本”的意愿。
一位鐵路專(zhuān)家表示，乘客肯定希望速度越快越好，鐵路部門(mén)現(xiàn)在背負(fù)著高負(fù)債，也會(huì)有運(yùn)營(yíng)上的壓力，中國(guó)鐵路總公司作為當(dāng)家人要考慮各方意見(jiàn)綜合平衡的問(wèn)題。試想，如果開(kāi)聽(tīng)證會(huì)討論“高鐵提速同時(shí)提高票價(jià)”，乘客的呼聲可能就會(huì)不一樣了。
左大杰表示，從提速時(shí)機(jī)看，由現(xiàn)任總經(jīng)理來(lái)實(shí)現(xiàn)高鐵恢復(fù)設(shè)計(jì)速度要明顯優(yōu)于下一任?？紤]到鐵路系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)干部對(duì)于安全工作有著深刻與獨(dú)特的理解，如果盛光祖不恢復(fù)高鐵設(shè)計(jì)速度，那么其接任者將面臨“極其艱難的選擇”，因?yàn)橐坏┨崴俸蟪霈F(xiàn)任何安全問(wèn)題，將非常不利于其開(kāi)展工作。2011年，盛光祖掌舵的鐵道部主動(dòng)把高鐵速度降下去，對(duì)中國(guó)高鐵緩下腳步來(lái)思考、提煉、提高具有積極意義。
左大杰表示，此時(shí)“解鈴還須系鈴人”，由盛光祖決定小范圍恢復(fù)高鐵設(shè)計(jì)速度或相關(guān)試驗(yàn)，既是高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，也是對(duì)繼任者的關(guān)心與愛(ài)護(hù)。
